Персональный сайт

Краски для аэрографии

askPRo — Wed, 02 Oct 2013 08:01:29 GMT

Аэрография требует использования определенных долговечных красок, которые пригодны для нанесения на различные поверхности, подверженные воздействию внешних природных факторов.

Хотелось бы начать с пояснения, от чего зависит выбор красок мастером. На данный момент самая популярная аэрография – на автомобилях, байках, мотоциклах и скутерах. Потому нас, в первую очередь, интересует краски, совместимые с металлическими поверхностями.

Сами краски можно классифицировать следующим образом:

Жидкий акрил или специальные краски для аэрографии;
Нитрокраски или автоэмали на основе органических растворителей;
Нитрокраски на водной основе.

Самыми популярными являются краски жидкий акрил. У них есть ряд существенных преимуществ, за которые их очень ценят мастера. Также существует ряд свойств, которые могут создать неудобства новичку и при неумелом использовании оборудования для аэрографии.

Эти краски необычайно богаты на цветовую палитру: от прозрачных кэнди до стилизованных по металлик, золото. Представлена палитра светящихся красок. Такое цветовое богатство позволяет создавать настоящие шедевры аэрографии. Эти краски обладают хорошим уровнем укрывистости, что позволяет быстро набирать цвет, не мучаясь с нанесением бесчисленного числа слоев. Сцепление с поверхностью – прекрасное. Высыхает относительно медленно, что дает мастеру аэрографии простор для создания, к примеру, эффектов брызг или растекания.

Смывается разве что специальными органическими растворителями, иначе слой не снять. Это хорошо, если необходимо нанести детали изображения поверх предыдущего слоя. Если слой высох, на него можно смело наносить следующий, не опасаясь, что краски неожиданно смешаются.

Эти краски прекрасно подходят для тех мастеров аэрографии, которые знакомы с живописью не понаслышке:

во-первых, при смешении краски дают привычные живописцу результаты палитры;
во-вторых, эта краска позволяет разводить себя до разной консистенции. При определенном разбавлении она позволяет работать с собой с помощью кисти, валика, тампонов. При другом (это консистенция обычного коровьего молока) – ею можно спокойно работать аэрографом.

Хочется также напомнить, что эти краски нетоксичны, что позволяет работать с ними без специальных мер предосторожности.

Вышеперечисленные качества приветствуются мастерами, которые занимаются аэрографией долгое время. Новичков, которые только начинают свой путь в мире аэрографии, хотелось бы предупредить о следующих качествах жидкого акрила.

Жидкий акрил является сравнительно густой краской, что затрудняет работу с мелкими деталями. А такое замечательное качество как быстрое высыхание, не позволяет выдувать краску аэрографом в одно и то же место несколько раз подряд.

Также будьте внимательны при долгой эксплуатации аэрографа при использовании жидкого акрила – насадки сопла быстро засоряются. Чистота залог здоровья вашего оборудования!

В целом, жидкий акрил является прекрасной краской для создания аэрографических изображений любой сложности. Главное, залакировать на финальной стадии не забывайте!

«Конкурентом» акрила на аэрографическом поприще являются нитрокраски. Это автоэмали на основе органических растворителей.

Главными достоинствами нитрокрасок можно назвать следующие:

моментальное высыхание;
позволяют рисовать тонкие изящные линии и создавать прозрачные заливки, что является необыкновенно красивым эффектом;

А вот недостатков при неумелом обращении с нитрокраской может оказаться много:

низкая укрывистость и слабая цветосила. Для получения нужных эффектов понадобится больше сил;
создать яркий фон просто наложением одного слоя на другой не получится. Появится серый оттенок. Выходом из ситуации является только подложка белой краски;
не каждый вид аэрографа будет «с радостью кушать» нитрокраску. Надо смотреть их совместимость;
обратимы, что приводит к тому, что, казалось бы, намертво высохший слой растворяется при нанесении нового;
полноценный сюрприз для тех мастеров аэрографии, которые имеют художественную подготовку – смеси красок могут давать неожиданные результаты, которые не похожи на те, которые получаются при смешении обычных художественных красок. Представляете себе нежно-розового волка на шлеме сурового байкера средних лет?

Помните, что респиратор при работе с нитрокраской обязателен – она очень токсична, и в помещении с ней работать проблематично.

Так что, хотелось бы резюмировать: к работам с нитрокраской необходимо привыкнуть и приобрести определенный навык.

Для художественной аэрографии на картонных и бумажных поверхностях можно смело использовать акварель (также применяется при нанесении аэрографии на мебель). Палитра богатая, совершенно нетоксичны, доступны в любом магазине художественных товаров, легко смываются с неумелых рук. Естественно, для автоаэрографии неприменимы, но для тренировки и художественных экспериментов подходят замечательно. Правда, имейте в виду, цвета могут быстро выцвести. Стены любимой комнаты можно разукрасить с помощью обычных акриловых красок и аэрографа. Единственное, что необходимо помнить, что разводить их надо водой, и обязательно процеживать после. Также для использования таких красок подходит только аэрограф с диаметром сопла менее 0,3 мм.

Как можно видеть, вариантов для аэрографии много – главное, найти свой любимый вид и способ нанесения краски, и шедевр не заставит себя ждать!

Выбор аэрографа

askPRo — Wed, 02 Oct 2013 07:44:03 GMT

Выбор аэрографа или почти по Шекспиру-»Китай или Фирма? -вот в чем вопрос»

Здравствуйте!

Каждый новичек насмотревшись фильмов и начитавшись статей,рано или поздно переходит от размышлений к действиям.Тут и возникает дилемма-какой аэрограф выбрать дабы не потратить деньги впустую и не отбить охоту рисовать из за плохого инструмента.

Я не стану рассказывать о достоинствах и недостатках отдельных изготовителей,а попытаюсь обобщить ту гору информации,которая сваливается на голову начинающим при выборе аэрографа.

Сразу хочу Вас успокоить-совсем плохих аэрографов не бывает-бывают не совсем ровные руки!Есть мастера которые и китайским аэром нарисуют шедевр ,а есть умельцы которые и Иватой смайлик не могут нарисовать.Вот в этой статье я попытаюсь расставить все точки над»и» и избавить от головной боли при выборе долгожданного инструмента.

Хочу извиниться за не совсем академический стиль написания статьи.

Для начала разберемся какие аэрографы существуют-

1-Одинарного зависимого действия

2-Двойного зависимого действия(так называемые «автоматы»)

3-Двойного независимого действия

Так же существует понятие внутреннее и внешнее смешение.

По поводу смешения- не знаю с какой целью было придуманно данное разделение,так как при определенной натяжке все аэры можно отнести к обеим категориям.Просто скажу что внешнего смешения аэрографы-дешевые одинарного действия,без иглы и сопла,возможно Вы в детстве делали что либо подобное из шариковых ручек и пылесоса.

Все остальные можно смело отнести к аэрам внутреннего смешения.

Первая категория-одинарного действия.

Самые дешевые.Данные аэрографы не имеют никаких настроек, при нажатии на курок вы открываете воздух,который за счет разрежения вытягивает краску из бачка и подает ее на рисунок,ну или выплевывает-это уж как повезет.Нарисовать тонкую линию очень сложно.Контроль над распылением-минимальный. Все они с нижним бачком и по большей части для баловства-нарисовать что либо пристойное можно только при очень большом опыте.Не углубляясь в подробности вердикт один-Не рекомендуется!

Вторая категория-двойное зависимое действие.

В основном аэры фирмы «Hansa».Ценовая категория-средняя и высокая.Хорошие немецкие аппараты.Профессиональные .Зависимого действия потому что при нажатии на курок сначала подается воздух и следом автоматически подается краска.Курок движеться только в одной плоскости-вверх,вниз или вперед,назад.При отпускании курка все происходит в обратном порядке .Данный тип аэров полностью исключает возможность плевка,потому как не даст сначала открыть краску а потом воздух,что и приводит к плевку.Не могу сказать ничего особенного про покупку данного аэрографа,хочу лиш заметить что если привыкнете к автомату-переучиться на на независимый будет очень сложно.Если Вы сторонник меньшего количества движений и упрощения управления (это как коробка автомат на авто-вроде и неплохо-однако многие бы не сменили механику на автомат) то данный аэр для Вас.

Третья и последняя категория-двойное зависимое действие.Ценовая категория- от дешевых до супер дорогих Иват.Производители-»Iwata»,»Harder & Steenbeck»и пожалуй « Paasche «.Все остальное я отношу(да простят меня изготовили) к разаряду-»Китайские аэрографы» их можно встретить под любыми названиями,у нас распостранены «Miol”,”Jas”,”Fengda”,”AB”,"Аэро про" и так далее.Про »Iwata»,»Harder & Steenbeck» распостранятся не стану-ничего не скажу-фирменные профессиональные инструменты,различных ценовых категорий-от относительно дешевых для новичков,до дорогущих премиум моделей.Качество проверенно годами и многими мастерами.Вердикт однозначный -Рекомендуется! Среди китайских братьев (обычно китайцы копируют какую либо модель Иваты) тоже попадаются вполне пристойные варианты.Вердикт-Рекомендуеться новичкам!(если конечно он не стоит 100гр),думаю Вы и сами задумаетесь-а нужно ли покупать такой аппарат.

Теперь немного отступления.

По поводу Китайских аэров.Наши братья из поднебесной в последнее время стали делать неплохую технику ,в основном копии с Иват.Да они не сравняться с оригиналом,однако не стоит пугаться китайских аэрографов,есть немало людей рисующих китайцами,и не испытывающих при этом затруднений.

Открою Вам страшную тайну-на этапе становления вы не почуствуете разницу между дешевым китайцем и Иватой за 500 американских рублей.А вот когда насмотревшись фильмов Вы снимите защитный колпачек дабы нарисовать шерсть как у «Косого» и по неопытности ткнетесь иглой в холст,согнув ее в три погибели,или при попытке держать одной рукой трафарет а второй рисовать,еще хуже уроните(обычно падает иглой вниз-проверенно) тогда и поймете разницу.

С Китайцем проблем ноль-жалко конечно и обидно но не сильно,выход- взять плоскогубцы и выровнять все ,либо сбегать на соседний базар и купить иглу с соплом, ну или совсем в крайнем случае купить новый.А вот фирменный.....Настроение будет мрачное-столько денег отдать и угробить.Можно отровнять так же и китайца,но если игла хоть немного неровная в конце концов она угробит сопло,да и редко у кого получаеться отровнять идеально.Замена сопла и иголки-совсем не дешевая для профессионального аппарата.Вот тогда и задумаетесь- а может стоило для начала купить пару дешевых китайцев и поработать ими..

По большому счету роняния аэров и гнутия иголок происходят именно вначале из за предательски трясущихся по неопытности рук.Так что решать Вам.
Я не агитирую к покупке дорого либо дешевого инструмента,просто пытаюсь внести ясность.И поменьше обращайте внимание на разговоры о том что Китаец отобьет охоту рисовать-это не верно.
Да в любом случае профессиональный инструмент лучше,но повторюсь-Вы не поймете разницы в начале своего пути к вершинам мастерства.

Посему если Вам позволят финансы-то конечно неплохо купить что либо из бюджетных(недорогих) Иват из серии»Revolution» или недорогих »Harder & Steenbeck».Качественные апараты прослужащие верой и правдой очень долго.Но если финансы ограничены-не стоит тянуться из последних сил для покупки «фирмы» отказывая себе в еде и питье.Или же Вы еще не определились-будете ли рисовать,или просто попшикаете и забросите-то однозначно-Китай.

И не расстраивайтесь если нет возможности купить профессиональный инструмент-создатите Вы шедевр или нет в первую очередь завист от Ваших умений!!Да и открою еще одну тайну -при рисовании дешевым аэром руки трясуться меньше! Ладно обещал не агитировать.

Так пойдем дальше-выбор вида подачи.

Существует два вида подачи материала-гравитационный(бачек сверху) и сифонный(бачек снизу).В гравитационном краска самотеком подается к соплу(хотя не совсем верно -разрежение создаваемое воздушной струей тоже в этом участвует),а в сифонном краску вытягивает за счет разрежения из бачка снизу.

Никакой особой разницы между ними нет.

Существует заблуждение-верхний бачек дает больше контроля!

Неверно! Многие сетуют на то что если бачек сверху-открыл курок и краска сразу пошла,а из нижнего бачка-пока вытянет.Неверно.Краска не стекает до суха обратно в бачек.И если уж быть совсем обьективным то при равных условия сифонный аэр начнет подачу на долю секунды позже чем гравитационный-однако в реальности эта разница не различима.

Второе заблуждение-удобство замены краски!

Мол при замене краски если бачек снизу,то снял, прицепил с другим цветом и можно рисовать,а верхний нужно мыть.Открой тайну-внутри строение у аэров одинаковое-поэтому количество краски которое остаеться внутри-тоже одинаково.Так что Вы с таким же успехом можете слить краску из верхнего бачка,протереть стенки и заливать новую.Однако для качественной смены нужно промывать-что гравитационный ,что сифонный.Альтернатива одна-несколько аэров и все ,другой нет!И под час верхний вымыть проще,да смешать немного краски можно в бачке.Для нижнего же можно наготовить сразу несколько красок в бачках.Как видите тут дело вкуса каждого.
Изначально сифонные аэрографы применялись «футболочниками» ,и тем кто рисует в интерьере-так как существует возможность прицепить хоть литровую емкость и не добавлять поминутно краску.Совсем универсальных аэро не бывает! Однако рисовать можно что угодно каждым из двух категорий-так что выбор-предпочтение Ваше.От себя лиш добавлю что если планируется рисование мелочевки,с небольшим расходом краски-то предпочтительнее верхняя подача,если же замахиваетесь на большие площади-то нижняя.

Для полноты картины нужно описать еще третью категорию-бачек сбоку.

Их можно отнести к обеим категориям.Бачек сбоку дает возможность рисовать в любой плоскости-хоть на потолке,так как он крутиться.Тут тоже нет никаких ограничений по контролю-просто дело в удобстве-кому как нравиться.Доводилось слышать о покупке дорогой Иваты с боковой подачей по причине- "нужно будет на потолке рисовать и там нарисую" Дорого бы я дал посмотреть на работу Иваты с соплом 0,2 -интерьерными красками,которые будут забивать сопло,да и еще на огромной плоскости.Получиться роман с продолжениями-начнете Вы а заканчивать будут внуки.

Подведя итог написанному-очень желательно что бы при покупке Вы подержали аэр в руках-как в руке будет лежать,все ли удобно,так и определитесь с подачей.Еще раз повторюсь-критической разницы в подаче не существует!

Ну и последнее ,пожалуй главное-диаметр сопла.

Не верьте рекламным расказам что аэр с соплом 0,2 универсальный,мол нужно сразу купить с мелким соплом для проаботки деталей.Это не совсем верно.Задуть равномерно большую плоскость будет очень проблематично.Я не говорю невозможно-но нужен достаточный опыт.Если насмотревшись видео вам хочеться сопло 0,2-рисовать шерсть-задайтесь вопросом

«А Вы рисовать только шерсть будете?»

Так же не верно что супер детализацию можно сделать соплом 0,3.Сверх тонкие линии не выйдут.Так же очень многие продавцы умалчивают о том что для мелких нужна качественная краска.И выйдет так ,что купив вожделенный аэр с соплом 0,2 и начав рисовать у вас мягко говоря»отвалиться челюсть» из за плевков и поминутного забивания сопла.Запомните для Сопел меньше чем 0,3 нужны либо краски для аэрографии-естественно не дешевые,либо автомобильные,при использовании которых нужна хорошая защита(распиратор).Так же будьте готовы при работе с авто красками узнать о себе,и дальних родственниках много интересного от близких(если не дай бог рисуете в квартире),и так же узнать куда Вам следует сходить вместе с аэрографией!

Вобщем если серьезно то так-

Еще раз оговорюсь-много зависит от краски и Вашего опыта.

Сопло 0,3-относительно универсальное,позволит задуть и не слишком детальную мелочевку,и небольшую плоскость.Через него продуваеться большинство красок(художественные акрилы,некоторые виды интерьерных красок,акварель,маслянная,автомобильная).Для новичка самое оно.Рекомендуется!

Сопла 0,2 и меньше-супер детализация.(специальные краски для аэрографии,автмобильная база,некоторые виды художественного акрила-однако я бы не рекомендовал,будет забиваться сопло).Из минусов -наличие хорошей краски,проблема с задуванием плоскостей(без опыта будут полосы)Если Вы не хотите больше мучений чем рисования-Не рекомендую для новичков! Такой аэр покупаеться позже,когда будет опыт.

Сопла больше 0,35.Возможность рисования практически любой краской(в том числе и интерьерной),возможность разгуляться на больших плоскостях.Минус один-мелкая проработка рисунка становиться проблемной.Для начала -Не рекомендуеться!Однако если Вы планируете рисовать интерьер-тогда этот выбор для Вас.

Да и чуть не забыл-выбор крепления сопла,плавающее или прикручивающееся?Нет ответа что лучше а что хуже.При разборке и промывке конечно плавающее сопло лучше,нет вероятности свернуть резьбу.Однако откручивание-занятие нехорошее,при надлежащей промывке после каждой работы,открутить его возможно нужно будет раз в году!Не забывайте хорошо промывать и забудете где сопло находиться.Есть сторонники и первого варианта крепления сопла и второго.Повторюсь-никто Вам не скажет что лучше а что хуже,кроме разве что продавца в магазине,расхваливающего свой товар,ну думаю Вы и сами это понимаете.

И последнее-советую задуматься при покупки аэра со сменными соплами в комплекте.Денег это стоит немалых ,а вот будете ли пользоваться -не факт.Поначалу вероятно и будете менять сопло,однако с опытом приходит лень,и чаще всего дополнительный набор сопел так и пылиться в коробке.А уже не начинающий аэрографист подумывает о покупке нового аппарата.
Вот теперь пожалуй все.

Если я не уморил еще Вас своим опусом-подведем итог-

Шаг первый-определитесь с суммой которую Вы готовы потратить для покупки.Еще раз повторюсь-не гонитесь за дорогим брендом-лучше купить его позже.В начале Вам что «китаец» что «Ивата» будут совершенно одинаковыми.

Шаг второй -Определитесь с назначением аэра(интерьер,средние рисунки,либо же микроаэрография)-выберите диаметр сопла.

Шаг третий-выбор верхней,нижней,или боковой подчи.Избавтесь от предрассудков-все три типа рисуют отлично.Тут просто желательно подержать в руках -какой ляжет в руку тот и Ваш!

Вот пожалуй и все.Надеюсь с аэрографом немного прояснилось,про выбор краски можно прочитать статью "Выбор краски..."
Если дочитали до конца ,благодарю Вас за внимание!Надеюсь что внес немного ясности в процесс выбора!От души желаю Вам в успехов в творческих начинаниях!

Аэрограф: С чего начать?

askPRo — Tue, 01 Oct 2013 08:43:21 GMT

Несколько заветов тем, кто решил купить аэрограф...

Все, написанное ниже, Вы, товарищ, можете смело не читать, если Вы уже вкусили прелестей работы с аэрографом. В этом случае Вы, скорее всего, уже выработали свои методы и приемы укрощения этого нехитрого прибора. Но если Вы еще пребываете во мраке крашения кистью (или ингалятором, или пальцем - нужное подчеркнуть), то этот материал - для Вас. Очнитесь! Или не убоитесь геенны огненной??
  Итак, часть первая, или что Вам нужно купить (достать, добыть, найти). Самое главное, что нужно иметь начинающему аэрографисту - деньги. Много. Во-первых - для замены ранее испорченных моделей, во-вторых - для покупки аэрографа и компрессора к нему. Потратьте эти деньги на оборудование своего рабочего места - это, право, лучше, чем купить очередную модель и испортить ее на этапе окраски, орудуя кистью. Аэрограф безусловно даст качественный скачок и откроет новые перспективы. Кроме того, он сэкономит деньги, поскольку Вы сможете использовать дешевые нитро- (и не только) краски, вместо Humbrol и прочих. При помощи аэрографа Вы сможете самостоятельно делать декали, есть и другие увесистые плюсы, но о них позже. Таким образом, предположим, что я Вас убедил, и посему перейдем к делу.
  В минимальном виде система для покраски аэрографом включает в себя его самого, компрессор (или другой источник повышенного давления), ресивер и соединительные шланги. Для эстетов можно добавить манометр и клапан сброса давления, но в большинстве случаев этого не требуется.
   Итак, аэрографы. Их существует много разновидностей. У нас наиболее распространен аэрограф Новолукомльского завода "Этон". Встречаются самодельные, но мы о них говорить не будем - их мало. На Западе производством этих приборов занимается целый ряд фирм, номенклатура очень широка, и цена от $40 до $200 не кажется им высокой. Хотел бы сразу предостеречь Вас от попыток гоняться за импортным airbrush'ем - это пустая трата Ваших рублей, долларов, купонов и зайцев. Самые дешевые модели гораздо хуже нашего родного Новолукомльского, самые дорогие - очень красивы, в чем-то лучше, но никаких сногсшибательных преимуществ не дают.

  Принцип действия нашего аэрографа очень прост. Там есть сопло, и внутри него - форсунка (в техническом языке форсунка - прибор для распыления одной фазы в другую, обычно жидкой в газообразную). Отверстие форсунки перекрыто иглой, которую Вы можете передвигать, нажимая на гашетку. Чем сильнее нажимаете, тем шире откроется отверстие, и больше краски польется на модель. Чтобы не думать постоянно об усилии нажатия (и количестве подаваемой краски, следовательно), на заднем конце корпуса аэрографа есть винт, ограничивающий ход иглы. Тут уж жми не жми на клавишу, больше краски, чем вы хотели изначально, не польется.
  В сопло подастся сжатый воздух, и за счет разряжения, возникающего в его струе (эффект Бернулли) краска "подсасывается" в струю из форсунки и распыляется. Все вместе это называется эжектором. Ширину факела распыла можно регулировать, вращая сопло. Оно при этом смещается по резьбе, и зазор между ним и форсункой (а значит и скорость потока воздуха) меняется.
  К аэрографу прилагается три сменных эжекторных головки (сопла и соответствующие им форсунки), и запасная игла. Берегите острый конец иглы от деформаций (особенно изгибов),так как именно от того, насколько остра игла, зависит, насколько плотно она будет перекрывать ток краски. Даже малейшего ее недожатая Вам хватит в ряде случаев, чтобы сложная и тонкая работа над линиями разделения цветов камуфляжа пошла насмарку. На практике чаще всего применяется самая маленькая эжекторная головка (внутренний диаметр форсунки 0,3 мм), но если Вы сопло меняете, то не забудьте выдвинуть иглу вперед для перекрытия большего отверстия в форсунке. Каждой форсунке соотвстствуетсвое собственное сопло - не перепутайте. Иглу легко передвинуть, немного вывинтив ее из сухаря (что это такое, ясно из "Наставления").
  Иногда место выброса краски в воздушную струю аэрограф начинает делать нечто обратное - выбрасывать воздух в резервуар с краской. Краска начинает пениться, а иногда даже выплескивается из резервуара. Причина - в маленьком хлорвиниловом колечке, которое выполняет роль прокладки - Вы его либо порвали, либо потеряли, вытащив вместе с форсункой. Если потеряли - не огорчайтесь, его легко сделать, отрезав от хлорвиниловой трубки соответствующего диаметра (радиомонтажники именуют такую трубку "кембриком").

Компрессор

  Для работы вполне подойдет компрессор, дающий не менее 1.5 атмосфер. Это не может быть пылесос, или фен, или вентилятор - у них повышение давления вызывает рост перетечек - проще сказать заткнули Вы своим аэрографом пылесосу выход воздуха, ну и ладно, он и не будет воздух выталкивать через Ваш агрегат, а будет гонять его внутри корпуса, пока мотор не перегреется и не сгорит.
  Компрессоров бывает много разных, очень хороши специализированные импортные (особенно бессмазочные мембранного типа), но они очень дороги - $50 - $500. За 50 долларов, естественно, - полное расстройство. Купите лучше что-нибудь родное, наше, от холодильника, к примеру, эдак за 50-150 тыс. Рублей (журнал 1994 года! ). Если повезет, то можно и на свалке найти выброшенный холодильник с исправным компрессором (холодильники, разумеется, надо искать компрессионные, а не адсорбционные - в последних компрессора нет). Можно обратиться и в мастерскую по ремонту холодильников, однако учтите, что в этом случае Вы заплатите не только за агрегат, но и за его "замену" - то есть оплатите липовый ремонт по квитанции.

  Агрегат от холодильника - это герметичный корпус в форме горшка или цилиндра, внутри которого находится поршневой или роторный компрессор. Разбирать не советую - пилить корпус долго и трудно, да и ни к чему: они, обычно, ух если сгорели - то насовсем, не починишь. Из корпуса торчит пара - тройка трубок, и клемм-колодка для подключения к сети. Как правило, подключается компрессор через тепловое реле (иногда снаружи корпуса бывает еще и пусковое устройство для асинхронника). Это реле выкидывать не надо, оно не будет выключать Ваш агрегат через каждые 15 минут, и вообще не будет его выключать, за исключением случаев перегрузки. В последнем случае оно спасет Вас от выгорания двигателя. Если уж реле сработало - оставьте агрегат в покое на десяток минут, после чего можете смело продолжать работу - компрессор включится. Иногда реле ложно срабатывает - обычно когда не закреплено и лежит на боку - поставьте его "вверх головой", и оно вас отблагодарит. Срабатывание по перегрузке бывает часто в начале эксплуатации, это не страшно (в электротехнические подробности вдаваться не будем) или когда в компрессоре загустело масло (зимой на балконе) и двигатель не может его прокрутить (дайте ему прогреться и повторите пуск).
  Масло в гермокорпус нужно для смазки компрессора при работе, а не для его охлаждения. Поэтому заливать в него все имеющееся в доме масло не надо, профилактики ради хватит 200 мл раз в полгода - год. Избыток масла ведет к перегреву агрегата так же как и его недостаток (в первом случае из-за повышения вязкого трения в масляной ванне, а во втором - сухого трения в механизме). Не наливайте в компрессор что попало! Подсолнечное масло он не переживет. Он ест компрессорное (лучше всего), трансформаторное масло, ну, "верстенку", но не разводите керосином тавот и не топите маргарин - не надо. Компрессорное масло отличается тем, что имеет повышенную температуру вспышки, а это особенно важно, так как в процессе сжатия происходит сильное нагревание воздуха. Вы ведь не хотите превратить свой компрессор в дизель? Масло добавляют путем самозасасывания его компрессором через входную трубку (понемногу!).
  При работе из выходного патрубка компрессора будут лететь пары и брызги масла, для их вылавливания (а заодно и для сглаживания скачков давления, вызванных цикличностью работы поршневой машины), служит ресивер. Попадание масла на модель очень, ну очень нежелательно, хотя иногда и не смертельно. В идеале ресивер - стальной резервуар, но в обиходе их из чего только не делают (Внимание! все сосуды, работающие при избыточном давлении свыше одной атмосферы, являются источником повышенной опасности, и должны быть сертифицированы Котлонадзором! - Прим. ред.). Применяют резервуары от туристских примусов, пустые баллоны от природного газа (используются в дачных газовых плитках), алюминиевые канистры, сифоны, и т.д., и даже... бутылки из-под шампанского! Именно из-под шампанского - эти толстостенные бутылки держат некоторое давление, другая может и рвануть. Если срочно нужно, а делать всерьез неохота, сделайте такой ресивер по нижеприведенному рецепту, если, конечно, Ваш компрессор не дает 6 атм. - бутылка держит 2 - 2,5, не больше. Берем бутылку, пробку, две металлические трубки, эпоксидную смолу, и соединяем все это в следующем порядке. Вставляем трубки в отверстия в пробке (одну из них поглубже) и закрепляем пластилином. Наливаем в бутылку эпоксидной смолы, затыкаем ее пробкой и аккуратно переворачиваем, чтобы смола стекла к пробке. После полимеризации смолы можете пользоваться ресивером. Рекомендую несколько раз обмотать бутылку изолентой крест-накрест, чтобы, если она все-таки рванет (или Вы ее уроните), куски стекла не разлетались по комнате. В процессе работы из компрессора, кроме масла, могут лететь и капли воды - конденсат. Конденсация водяного пара, который всегда имеется в воздухе, происходит из-за зависимости агрегатного состояния воды от давления. При отсутствии ресивера конденсат может скапливаться в трубке, а затем выбрасываться на модель, поэтому ресивер иметь желательно и при бессмазочном компрессоре.
  Соедининительные трубки лучше всего использовать от медицинских одноразовых систем переливания крови и капельниц. Они маслостойкие и держат давление. Резиновые трубки лучше не применять - в парах масла они очень скоро разложатся, если, конечно, они не из маслостойкой резины.
  Не все масло осядет в ресивере, от самых мелких частиц он не спасет - тут нужен простейший фильтр, устанавливаемый непосредственно перед аэрографом. Возьмите трубки от капельницы (они удобны тем, что прозрачны) длиной 100-150 мм и смотрите на рисунок. Тонкая нить, привязанная к связке толстых и зажатая между переходниками и трубкой-корпусом, не даст потоку воздуха сдуть связку к аэрографу. Она - самый важный элемент фильтра, без нее эта штука не работает.
      Масло и конденсат осядут на фильтре, нужно только время от времени менять вату и нитки. Иногда бывает нужно получить меньшее давление, чем дает компрессор, для этого нужно иметь где-нибудь врезанный в трубку тройник, с любым регулируемым зажимом на конце для стравливания воздуха.